谷仓中翻出来的10万欧元,汽车油漆喷漆过程必德

作者: 必德电竞  发布:2019-05-22

我们曾介绍过一家只复原FJ系列的公司——FJ Company,他们曾复活了不少中古FJ。最近,又有人将一台1986年款的FJ62送此“疗养”。和之前的无数次一样,这台FJ62在刚进工厂大门时,依旧坚挺的身姿之上,是久经江湖的风霜。

除非停在车库从不出门的收藏车,只要是上路的车经过多年的使用,不可避免的要出现漆面的磨损老化。尤其是整车漆面的质量下降,因此通过局部的补漆或保养已经不能解决问题。想要找回新车时光亮如新的感觉么?那就只有使用汽车油漆了,进行全车喷漆是一个不错的办法。全车喷漆是个考技术更考耐心的活,任何一点偷懒或是疏忽都会直接影响到整车的喷漆效果。

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首先由钣金工检查车身的各个细节,视情况进行修正调试;电工检查调试全车的灯光,再全部拆下;另外钣金工还要把车身外部所有装饰条、门把手、玻璃、标牌全部拆除,并且做好车厢的保护措施以免受到飞漆的沾染。为了达到最佳的喷漆效果,钣金工要对车身表面进行平整修复,并将旧漆面清除彻底。

这么一辆破旧不堪的911会值多少钱?它全身破烂、无法行驶

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上腻子是全车喷漆必不可少的工序,上腻子,打磨,再上腻子,再次打磨,如此反复数次,直到车身完全平整为止。上完腻子后车子便可进入烤漆房喷涂色漆,烘烤完毕后还要喷涂清漆也就是亮光漆,至于事先已经拆除的大部件如引擎盖、保险杠等也同步进行着类似的工作。如保险杠之类的塑料部件在喷漆前要喷上塑料底漆,而喷漆时还要添加柔软剂以保证油漆的附着力和强度。全部喷涂完毕后进行的便是大规模的组装和调试,而油漆工也要对车身表面进行最后的抛光打磨处理。经检验合格后整车喷漆翻新工作方告结束。此时,爱车就如同“过门”第一天般光亮如新,车主的心情岂是“激动”所能形容。

2014年8月5日,一个偶然的机会,纪录片拍摄团队发现了藏在谷仓中的这台901。而这台901的历史意义非凡:它的底盘号为57,是901更名911之前的最后一天生产的量产车,而901车型在保时捷博物馆中一直没有被收藏。在这辆车被发现11天后,两名来自保时捷博物馆的专家前往勃兰登堡的农场检查这辆车,遗憾的是当时这辆车的状况相当糟糕:前翼子板没有了,车门也不见踪影,大部分车体结构生锈,除了仪表板外,大部分内饰也都破烂不堪,刹车和发动机都已锈死。

陈旧的发动机舱和车内,无处不在岁月侵蚀的痕迹:

对了,如果汽车油漆的颜色与原车不符的话,那车主还得尽快前往车管所提交车身改色的变更登记申请。

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底盘号(生产编号300057)

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原始车架上300057的钢号

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原车上的车标已暗淡

但专家们通过几处的铭牌和车架号发现,此车的结构并没有改变,依旧是一辆原始状态的901。所以博物馆团队的一个长久梦想终将实现:开始修复并收藏1964年的901。确定了车辆的身份,经典车评估专家给了它一个逆天的价格,因为它传承了一段没有被更改、活的历史。这个逆天的价格到底是多少?我在这里先卖个关子,因为价格并不是最重要的,修复它用时3年的过程才是可以品味、回忆的珍宝。

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901为什么要更名为911?

1963年,第一辆901在法兰克福车展上展出。与此同时,在同期的巴黎车展上,它的命名方式却受到了法国标致的“反对”,因为标致已经将车辆型号的命名方式申请了版权:三个数字里中间数字为0,所以901车型在1964年10月22日开始更名为911,不过随着更名,传奇就此诞生。

修复前提——最大限度保留原来的部件

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刚运回博物馆的901破烂不堪

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翻新过程依旧繁琐,涅槃重生的代价,必须经历“粉身碎骨”的过程,历经千万次敲击和打磨。

拆解后,原车身进行化学除锈处理

车辆被运回博物馆后就开始拆解,技师们挑出了可以继续使用的零件。车身则被运送到专门的化学处理车间进行除漆除锈。为什么用化学方法而不用物理方法?因为化学浸浴方法可以最大限度保留车上的各种制造印记,比如最为重要的的车架号得以清晰保留。化学方法也是对车身损伤最小的修复方法。经过化学处理后的车身呈现出银白色的金属光泽,专家们经过斟酌,保留下了超过50%的车身结构钢板。

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车身经过拼接和反复打磨

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喷涂防锈底漆的白车身

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12个月将车身“完璧归赵”

剩下需要更换的车身部件,由产自1965年的911进行捐赠。这能最大程度保证车辆使用钢材的一致性。需要更换修补的地方很多,如车身结构件、车身覆盖件等等,工程师们一块一块地进行焊接打磨。这个过程用了整整12个月。在这期间车门、玻璃、灯具、保险杠等等也经过反复拆装,为的是把车身各处的接缝调整一致。

难度最大的修复——小小的烟灰缸

由于能够支持修复这辆911的配件特别少,尤其是更为容易损坏的内饰件,这开始难住了博物馆的修复人员。车辆的烟灰缸根本无法找到备件来源和替代品,所以他们按照老图纸,使用了3D打印技术,重塑了一个全新的烟灰缸。

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车身被喷涂上现代的水基漆

在完成车身修复之后,技师们按照现代工艺给这辆911进行喷涂。因此,它与现代911一样使用阴极浸浴的方法进行防锈处理,然后并喷涂上水基漆,在行李箱和底盘进行PVC喷塑。

重获新生的发动机

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发动机经过120小时精心修复运转平稳

保时捷经典车的赛事部门承担了维修这辆901发动机的重任,不过他们发现这台发动机的状况相当糟糕,整个曲柄连杆机构已经在气缸内锈死,但为了最大限度保留原零件,技师们想尽一切方法将它拆解,然后挑选能够使用的部件。缸盖和附加管线首先被拆除,一开始并没有遇到障碍,但抬走缸盖后,他们发现活塞已经完全锈死在缸筒内。想把它分解确实需要经验的耐心,技师先使用了大量除锈剂,然后采用热涨的方法使活塞慢慢与汽缸壁分离,最终拆走了曲轴和活塞。经过清理缸体和缸盖可以继续使用,右侧的凸轮轴也继续为发动机效力,而左侧的凸轮轴状态不佳,被新的零件取代。

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古老的发动机维修手册

3周后,这台6缸发动机被完美修复。为什么会用“完美”这个词?因为整个过程不但需要有细致维修,还要用“大量”的直觉去调校它。在我看来想当年调整化油器是高级技师才能完成的工作,而作为一台经历沧桑和修复的发动机,调校必须是在毫厘之间,直觉往往比机械数字更重要。

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镀铬后视镜经过重新抛光

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车灯虽然不是原车的,但仍属于同时期的产品

2016年秋季,机械部分的修复总算告一段落,接下来诸如座椅、顶篷等也开始逐渐修复完成。工匠们尽量按照原有的印花图案去复刻整个内饰,以至于裸露在外的某些螺丝也要与当年出厂时相同。

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内饰是经过几辆的捐赠拼凑而成

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翻新一辆老车的难度,不仅仅在于精细的车身除锈打磨抛光,以及传动系统的重建,内饰等细节部件也十分考验修复工作者的耐心。让FJ Company一直被FJ车主青睐的原因,无疑是对细节的拿捏。

仪表、方向盘均为原车配件,仔细观察留有很多岁月的痕迹

2017年夏天,“婚礼”到来了

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“婚礼”是修复团队最为开心的时刻

在汽车生产线上,“婚礼”这个词是指将发动机安装在车身上合体的过程,这也意味着它可以真正开动起来了。

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换发青春的901依旧能用超过6000转速在山路上狂奔

回到文章开头,这辆极具意义的保时捷901被专家估值:10.7万欧元。而3年的总修复费用呢?保守估算40万欧元。如果你在乡下有谷仓或库房,进去翻翻,没准也能发现些隐藏在民间的珍宝。

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幸运的是,虽然这款车已经有三十余年历史,大部分原厂零配件依然可以找到。悬挂系统部件来自Old Man Emu,整个底盘则做了防水、防锈处理。如此一来,这台FJ62再度焕发出年轻时的活力——嫌我老?我从里到外都是新的!

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多层喷涂工作同样专业化处理,除了将车身整体喷涂成橄榄色以外,FJ Company还给这台年过而立的FJ恢复具有年代感的红色条纹装饰:

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必德电竞,这台FJ62的内部空间十分宽敞,FJ Company为它量身定制了可以折叠的后排座椅。为保证老车原来的味道,内饰装饰维持原貌,但额外安装上高度计、温度计、并安装可连接手机蓝牙的娱乐设备。

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一起来看看这台FJ62完工后的样子:

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