Boeing新客机派生型舍弃使用,波音公司7E7项目获

作者: 必德电竞  发布:2019-11-28

[美国《航空周刊与航天技术》2004年4月19日刊] 波音公司可能准备再创建一种新名称派生型系列。自从波音727出世后,波音公司已发展了10种以上的"00"系列派生型客机。按波音公司以往惯例,波音新的中程双通道喷气客机应该冠名为波音787,但波音官员却给它起名为波音7E7,并说明,"E"代表有效即效率。不过波音官员们没有确认,新机出厂后是否肯定不改变这一名称。而且,据7E7项目经理Mike Bair透露,7E7的其它派生型将不会延续以前的-100、-200、-300之类的叫法(例如747-400),将以单个数字命名。因而,波音确定的三种主要机型,7E7短程型、7E7基本型和7E7加长型分别起名为短程型7E7-3,两级客舱布局载客289人,航程3500海里,预计2008年投入使用;基本型7E7-8,三级客舱布局载客217人,航程8500海里,预计也是2008年投入使用;加长型7E7-9,三级客舱布局载客257人,航程8300海里,预计2010年投入使用。

11月21日,波音7E7梦想飞机项目从整体上明确了该飞机的尺寸和功能,从而完成了被称为"明确概念"的重要里程碑。在这一过程中,7E7项目小组的工作重点集中在具体地确定了各种部件的形状、飞机的结构能力以及飞行操纵等方面。波音7E7将是第一款具有远程直飞能力的中型飞机,航空公司可利用它为不适合使用大型飞机的远程航线提供不经停服务,可实现400多对城市间的不经停直飞服务。目前该系列的飞机有三种规划机型:波音7E7短程型、基本型和加长型。短程型机身长度为56.7米,采用单级客舱布局,可搭载约300名乘客,航程为6500公里,并将在机翼和起落架方面进行一些改进,以优化其执飞短程航线的性能。基本型的尺寸与短程型相同,三级客舱布局时能搭载200名乘客,航程为14500千米。加长型机身长度为61.6米,三级客舱布局时能搭载250名乘客,航程可达15400千米。波音7E7还将是有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机,以开放式架构作为系统的核心。该飞机的总装时间确定在3天内,而不是现在通常所需的13~17天。波音7E7的巡航速度约为0.85马赫,燃油效率高,环保性能良好,该机在执行同样的飞行任务时可比其他任何宽体飞机节省20%的燃油。波音7E7飞机拥有安静的客舱,并且增大了客舱湿度,将能提供机上娱乐、互联网接入、实时飞机系统和结构完好性监视及机组人员联络等功能。波音7E7项目发动机供应商的选择日期已延长到2004年中期,将从通用电气、普惠和罗-罗三家公司中选取最佳方案。波音7E7飞机首轮风洞初步实验也已经结束,即将开始风洞实验和设计结构载荷的第一个设计周期。波音公司预计,在未来20年间,全球市场将需要2000~3000架波音7E7飞机。波音公司将在2003年底取得波音7E7的销售许可,并预计在2004年年初正式面向航空公司销售。2005年开始飞机生产,2007年进行首飞。而取得适航证、正式交付以及投入运营的时间定在2008年。

图片 1C-22美国图片 2

  • 名称:C-22
  • 首飞时间:1967年7月27日
  • 服役时间:1967年
  • 研发单位:波音公司
  • 生产单位:波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:三发
  • 飞行速度:亚音速

C-22

技术数据

  • 乘员:93人
  • 机长:46.69米
  • 翼展:32.92米
  • 机高:10.36米
  • 空重:46,675千克
  • 发动机:三台普-惠JT8D-9A发动机
  • 最大起飞重量:95,027千克

性能数据

  • 最大飞行速度:1,001千米每小时
  • 最大航程:4,392千米

  波音C-22又称为波音727,波音727是一款中程三引擎窄体客机,由美国波音公司所生产研发,载客量由149人至189人,航程达2400至2700海里。波音727采用普惠JT8D引擎,采用T型尾翼,引擎放在机身后方,其中二号引擎放在机身上方、尾翼下方,由S型管连接引擎和进气口。尽管是全球最成功的客机之一,波音727还是未能在美国军队中得到广泛使用。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

单翼,后掠翼;三台涡轮喷气式发动机围绕在尾翼周围;T形尾翼。

研制历程

波音公司1956年2月开始进行方案论证,经过3年的方案论证后,1959年6月正式开始设计工作。波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。1960年8月,波音公司在获得美国东方航空公司(Eastern Air Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后,启动727-100型的生产,1961年6月开始制造原型机,1963年9月第一架波音727-100开始试飞,1963年12月获美国联邦航空局型号合格证,1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的销量超过了波音707。1974年,第一千架波音727交付,成为历史上第一种销量突破1000架的喷气式民用客机(而最初设想的销售指标只是250 架)。

波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机,降低了油耗,提高了中短程航线运营的经济性。基本满足了中短程航线的客货运输的需求。

七十年代中期,波音因727-200 Advanced型的成功,于1974年推出727-300型。这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客;重新设计主起落架,由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式;使用马力更大的JT8D-200型引擎;加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。

使用情况

服役:仅有6架二手的727于1986年被空军买走,用作国民空中卫队(ANG)和美军南方司令部的要员(VIP)运输机。这些飞机来自汉莎航空、泛美航空和新加坡国际航空三家航空公司,这些喷气式飞机中的4架最初以C-22B命名、由哥伦比亚特区国民空中卫队第121战术战斗机联队(TFW)第一分队使用,驻扎在安德鲁斯空军基地(Andrews AFB)。该单位后来升级为中队,即第201军事空运中队(MAS),带着它的100架自泛美航空购买的二手喷气式飞机,进行24位要员和66位常规乘客的运输,该单位负责国民空中卫队视察官员和训练团队在国内的运送。南方司令部的来自汉莎航空的二手727-030被命名为C-22A,它们最终被更新的新加坡国航的727-212取代,后者命名为C22C。这些喷气式飞机由第301军事空运中队在安德鲁斯空军基地运营,最终于2004年和那4架C-22B中的最后一架一起退役。

型号演变

  • 联合航空的727-100
    基本型。可载131名乘客,最大起飞总重72570千克,装3台JT8D-1型发动机。共生产407架。
  • B727-100C(Convertible)型
    客货两用型。在-100型的基础上加强了地板和支持结构,在前机身前半部右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。航空公司可以按需求调整内部配置,在全客机、客货混合、全货机之间转换。
  • B727-100QC(Quick Change)型
    客货两用快速转换型。类似于-100C型,增加了客货两用型块速转换设备。可在短时间内由客机改装为全货机。
  • B727-200型
    B727-100型的加长型。机身加长3.05米,可载客163-189人。装3台JT8D-9A型发动机,单台推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。由于延长机身后,推力不足,造成性能不佳,销路强差人意。
  • B727-200先进型
    B727-200的改进型。B727-200 Advanced(先进型),1971年5月开始研制,1972年6月开始交付使用。最大起飞重量增加到94349千克,改进项目包括加强机体结构、起落架;改用新的JT8D-15或-17型发动机,发动机推力提高弥补了飞机重量的增加;增加了油箱,航程增加50%,达到4635公里;客舱内布局进行调整,更加宽敞,采用先进隔音材料,降低了舱内噪音。B727-200 Advanced型是波音727系列中销售最好的机型。共生产1237架。
  • B727-200F
    货运型。类似于-100,增加一个大货舱门,装3台JT8D-17A发动机,最大载货量25855千克。1983年7月开始交付使用。波音727的生产线关闭前为美国联邦快递公司(Federal Express)设计制造的,共生产15架。
  • B727QF
    迪.霍华德公司(Dee Howard )为美国联合包裹公司(UPS)的44架波音727-100进行改装,更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651(Tay 651-54)发动机,改装柯林斯飞行仪表系统,这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF(Quiet Freighter)安静型货机。

主要用户

  • 图片 3法国
  • 图片 4伊拉克

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